Zusammenfassung vorliegender Technischer (Änderungs-)Mitteilungen zu ES125/150

Danke an Christof und Ralle für das Einscannen und Übermitteln der Technischen Mitteilungen!

Anhand der Fahrgestellnummern-Sammlung können die Zeiträume genauer eingegrenzt werden.

Außerdem sind einige Zuordnungen von Motornummer und Zeitraum möglich.

Für die Richtigkeit der Übertragung übernehme ich keine Garantie!

Wer fehlende TechMitt s im Besitz hat, kann mir die Scans zur Einarbeitung gern schicken.

Lothar, 09. 06. 2009

ergänzt 19.10.2009

Jahr / Monat	ÄM-Nr.	Änderungsgegenstand	ab Fahrgestell-Nr. bzw. ab Motornummer M: ...
1963.03	374.62	Verstärktes Steuerrohr auf 38mm (->veränd. unterer Gabellaufring, ->veränd. Gabelträger	51 08599 – 55 06872
1963.08	238.63	Dichtungsrille Schwingenbolzen von Ø14,5mm auf Ø15,5mm, Nullring entsprechend geändert	51 12612 – 55 17985
1963.11	84.63	Verlängerung des Gewindebolzens am Auspuffende sowie Einführung einer Abstandshülse auf dem Bolzen	ab sofort
1963.11	609.62	Verlängerung Zylinderstehbolzen M6 von 120 auf 125mm (Festigk. 8G), einhergehend Veränd. Der Zylinderdeckeldicke um 2mm auf 26mm	M: 72 08020 – 61 04462
1964.01	476.63 578.63	Neuartiger Scheinwerfer-Köder[sic] als Meterware	51 14876 – 55 32421
1964.02	561.63	Befestigung Federbein vorn, oben (ehemals M8x15) neu M8x35 in durchgehendem Gewinde am Schwingenträger	51 14950 – 55 33042
1964.04	36.64	Schwingenbolzenarretierung vorn beidseitig	51 16140 – 55 40872
1964.05	507.63 415.63	Alter Blinkgeber mit Befestigungsbügel (Montage rechte Lampenseite) wird ersetzt durch Blinkgeber mit Moosgummischeiben und Rohraufnahme-Winkel (Montage linke Lampenseite)	51 15341 – 55 36104 (betr. auch sämtliche andere laufende ES-Serien)
1964.05	62.64	Hinterradkotflügel Vorderteil (ehemals Blech) aus Duroplast	51 16946 – 55 44375
1964.07	219.63 279.63	Veränderung der Bremsankerplatte von 45° auf horizontalen Bowdenzugeinlass erfordert verkürzten Fußbremsbowdenzug und Verlegung unter der Batterie	51 16946 – 55 45056
1964.07	86.64	Modifizierte Kniekissen am Tank werden auf angepunktetes Blech aufgesteckt (vorher geklebt). Analog für ES175/1 – 300	51 17711 – 55 48687
1964.07	106.64	Schwingenbolzenarretierung hinten beidseitig	51 16766 – 55 43611
1964.07	175.64	Gestanztes anstatt geschmiedetem Kickstartersegment	M: 72 22424 – 61 52226
1964.09	210.64	Zylinderstehbolzen von 8G (Mutter 5S) in 10K (Mutter 8G) verändert	M: 72 11751 – 61 48796
1964.12	213.64	Magnet-Ölablassschraube mit „vereinfachten“(?) Schraubenkörper	M: 72 24720 – 61 53689
1965.01	340.64 341.64	Gasbowdenzug 996x920x64 wird ersetzt durch 996x897x87 mit Gewinde- und Verstellhülse	51 22737 bzw. M: 72 27422 55 55158-55 55486 und ab 55 57039 bzw. M: 61 55589 - 61 56620 und ab M: 61 57411
1965.02	179.64	Ersatz des (RT-)Fußbremshebels durch einfacheren Blechhebel und Rastengummi wie linke Seite	51 23570 – 55 63129
1965.03	216.64	Kolben mit diamantierter Bohrung und lose beigelegtem Kolbenbolzen (2 Paarungen: Farbkennzeichen schwarz, weiß, selten 3. Paarung: grün))	M: 72 20727 – 61 48580
1965.01	381.64	Einführung der Flachsteckverbinder an Regler, Blinkgeber, Signalhorn. Rücklicht, LiMa, Scheinwerfer, Kabelbaum	51 23699 – 55 63129
1965.03	441.64	Neuer 150er Kolben mit geänderter Innenkontur und diamantierter und desaxierter Bohrung	M: 61 58783
1965.07	277.65	Ersatz Sicherungsklemmbrett durch deckellose Sicherungsdose, Ersatz der 25-A-Kleinsicherung (Batterieplus) durch zwei 15-A-Torpedosicherungen (Batterieplus und –minus)	51 28091 – 55 76726
1965.07	333.63 337.63	Umstellung Kupplungsdeckel von Kokillen- auf Druckguss und Konturerhöhung um 3mm für breitere Hülsenkette (gerade Fußschalthebel müssen um 3mm abgekröpft eingebaut werden)	M: 72 33989 – 61 75154
1965.07	205.64	vereinheitlichte Rückholfeder Bremsbacken vorn	51 20797 – 55 55604 (auch für alle anderen ES-Serien)
1965.07	52.65	Innerer Mitnehmer 11-846.02-1 wird für Geländesportausführung zusätzlich mit „GGG-40“ gekennzeichnet
1965.08	251.64 221.65 82.65	Einführung eines 0-Rings 20x2 für Kickstarterwelle (gleichzeitig Ringnut im Kupplungsdeckel) Rückholfeder um 60° vorgespannt eingehängt(???) um Reibungskraft zu kompensieren	M: 72 31856 – 61 68970
1965.08	170.65	Rändelschraube Werkzeugfachdeckel wird durch Sicherheitsschloss ersetzt. Gummiringdichtung im neuen Werkzeugfachdeckel entfällt, dafür erhält rechte Verkleidung eine Rille mit einer Gummiringdichtung.	51 27973 – 55 75619
1965.11	414.65	Änderung der Fertigungstechnologie für Mitnehmer 11-844.08-0 und Haltelamelle 11-846.15 (neu: 01-44.009 bzw. 01-46.007)
1965.12	203.64	Ersatz der Alu-Lagerbüchse für Tachoantrieb durch Kunststoffteil. Geringfügige Veränderung der Kettenabdeckung und modifiziertes Schmiernippel.	51 27193 – 55 72779
1966.01	387.65	Einführung der Sicherungsdose mit Steckanschlüssen	51 32618 – 55 90873
1966.02	437.65	Veränderung der vorderen Tankbefestigung (Rahmenrohr 86mm -> 60mm) und der Auflagekörper	51 33316 – 55 92661
1966.03	72.65	neu: Blendenverstellung, dadurch Drehung des Zündschlosses um 180° und Befestigung Blinkgeber wieder rechts im Lampengehäuse	51 31014 – 55 86292
1966.03	81.65	Änderung der Seilzüge für Breitrippenzylinder und Startvergaser Gas: 996x897x87 -> 980x900x68 Luft/Choke: ... -> 913x855x45	M: 72 41420 - 61 80636 51 32568 – 55 79908
1966.04	237.64	Einführung eines Hebewerkzeuges für die Klauenhalterung des Scheinwerfereinsatzes	51 32285 – 55 89165
1966.04	33.66	Ersatz des Mitnehmers 13-825.20-0 durch 13-25.071	51 34745 – 55 97639
1966.04	52.66	Verschlussstopfen an KW entfallen aufgrund andersartiger Auswuchtung (um Einreißen des Vorderschutzbleches zu vermeiden).	M: 72 42430 – 61 95408
1967.01	325.66 330.66	Auspuffaufhängung an rechter Gehäusehälfte (Auspuffschelle vorn ist zu drehen) und mit Strebe am Sattelträger (große Schelle rutscht 207mm nach hinten, M8 Gewinde 15mm ->25mm) Mit neuer Auspuffbefestigung entfällt angeschweißtes Stützblech am Ausleger am Rahmen ab 1.1.1968	M: 72 51109 – 62 20770
1967.02	82.66	Ersatz Gummispannband für linke Verkleidung durch Gummiring
1967.02	192.66	Bremsgegenhalter mit Zugstrebe (zieht veränderte Schwinge, Bremsankerplatte und Distanzstück nach sich)
1967.02	126.66	Stiftschrauben Ansaugstutzen 20mm -> 25mm, dazu Zylinderbohrung 20mm->22mm und Gewindetiefe 10mm->15mm
1967.05	153.67	Ersatz Primärkette 9,525x7,5x48 durch 9,525x9,5x48 (-> Verbreiterung der Kettenräder), gleichzeitig erhält Ritzel auf KW zwei M6-Gewindebohrungen für neuen Abzieher (weitere Veränderungen am inneren Kupplungsmitnehmer und an Kupplungswelle)
1968.01	401.67	Einführung einer Verstärkungsschiene für Kennzeichenhalter	51 48326 – 56 48701
1968.01	419.67	Einführung Segmenttachometer	51 47987 – 56 48450
1968.08	216.67 271.68 292.68	Änderung der Kolbenbezeichnungen
1969.01	317.68	Vorderradbereifung anstelle 3.00x18 neu: 2.75x18 (K27), entspr. veränderte Felge	51 59462 – 56 78216
1969.01	384.68	Bisher geschmiedetes Schaltstück wird ersetzt durch solches aus Bandstahl, Entfall des Schaltbolzens	M: 72 73073 – 62 84380
1969-03	60.69	Neues Bezeichnungssystem Kolben. Angabe der Einbauspiele für aktuelle Kolben: Graugusszylinder: RT/2: 0,04 - RT/3: 0,05 - Berlin: 0,07 Alu-ES125: 0,03 Alu-ES150: 0,04 Alu-Breitrippe 125er, 150er: 0,03
1969-05	372-68	Neue Verlegung Batterieentlüftungsschlauch vor vorderem HiRadKotflügel (welcher eine angepresste Warze erhält)
1969.06	272.68	Materialänderung Druckfeder 11-45.016	M: 72 76964 – 62 93941
		ab hier ES125/1 bzw. ES150/1
1969.09	163.69	Bisherige 1-Punkt-Auspuffbefestigung am Motor wird durch eine 2-Punktbefestigung ersetzt, wobei der zweite Punkt um 102mm nach vorn gelegt wurde.	51 63528 – 56 90668
1969.12	278.69	Linkes Seitenblech verändert für 100mm-LuFi einschließlich neuer LuFi-Abdeckung. Dazu um 7° versetzter Federverstellhebel um Anschlag zu vermeiden
1969.12	302.69	Ersatz des bisherigen Bremslichtsteckers durch Flachstecker einschließlich Hülse ab I/1970
1970.03	413.69	Wegfall der Ringnut in der Verzahnung der Schaltachse, Abstand Schraubendurchgang am Schalthebel von 7,8mm auf 9,2mm geändert	M: 72 85071 – 63 17828
1970.04	343.65	Lenkerschloss geändert, Vorderträger ggf. von 9,4mm auf 12,5mm aufbohren.	51 29075 – 55 79074
1970.08	176.70	Ersatz des Hauptständerteleskops (Druckfeder) durch offene Zugfeder, entsprechende Änderung des linken Fußrastenrohres	51 74516 – 57 25330
1970.09	126.70	Überarbeitung des Seitenständers, der in Hauptständerfeder einhakt und mit Kickstarterhebel kollidiert.
1971.06	91.71	Entfall der vorderen Federbeinhülsen und Verwendung verchromter Federn (die hinteren wurden bereits früher in gleicher Weise abgeändert)
1971.06	113.71	Ersatz der verchromten Lenkerüberwurfmutter durch neue Mutter, Distanzstück und Plastekappe (einhergehend mit 5mm Verlängerung des Steuerrohres)
1972.06	47.72	Einsatz neuer Hinterschwinge mit Zugstrebenbefestigung, Zugstrebe, neue Bremsankerplatte
1972.10	186.72	Entfall der angeschweißten Blechlaschen an den hinteren Federbeinbefestigungen. Anzugsmoment 6 kpm
1973.01	242.72	Modifizierung der Hubscheiben (3mm Bund) an Kurbelwelle	ab März 1973
1973.01	84.73	Silberfarben: Vorderträger, Kotflügel, Sattelträger, Lenker Blau, gelb, rot (ohne Zierstriche): Lampe, Tank (mit neuen MZ-Abzeichen). Neue Sitzbankform	ab 1. 4. 1973
1973.06	208.73	Als Folge der Vierleuchtenblinkanlage für TS ändert sich mittlere M6-Befestigungsschraube des Kotflügelendstücks auf M8, entsprechend neuer Gummikeder
1973.09	335.73	Primärtrieb Umstellung auf Duplexkette, gleichzeitig geringfügige Änderung des Kupplungsdeckels.	M: 73 24450 – 64 44237
1973.09	349.73	Wegfall des LiMa-Entlüftungsschlauches 8 x 2 x 160mm